第二九七章 歼－11“梁龙”
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() 定下采购国产货的大原则，接下来的选择其实就很简单。
“要说买国产战机，目前可以选择的第三代歼击机，就是歼－10“猛龙”和歼－11“梁龙”；问题是在这两者之间，到底要如何选择？”
提出问题让刘威也好好想一想，端起晶莹剔透的玻璃杯，两眼注视杯中沉浮不定的茶叶尖芽，龙云并没有再多说话，而是和刘威一样陷入到长久的思索中。
选择歼－10、还是歼－11，二选一的问题究竟要如何回答？
作为东方国家联盟的一员，中国目前能够大规模生产、随时在售的第三代歼击机，主要是自行设计制造的歼－10系列，和源自苏联/俄罗斯的Su－27SK、后来实现国产化的歼－11系列。
当然，之前和上官凌的交谈中就已经达成共识，对羽翼未丰的“宸龙”战队来说，典型的第四代隐身歼击机是太先进、也太昂贵，暂时他们还不能考虑；此外还有其他多种小众机型，比如西安航空工业公司的歼轰－7系列、还有沈阳航空工业公司的老款歼－8II系列战机，这些机型采用的发动机推力不足，作为比赛用歼击机来说xìng能并不理想，所以并不在“宸龙”的选择范围之内。
“猛龙”和“梁龙”，这两者谁会更适合一点呢？
不仅是现在陷入思考的龙云两人，估计很多航空竞技战队在选择机型的时候，都曾经在这个问题上纠结过：看上去有很多相似之处的两款机型，实际上却是作战风格迥异、在不同战略思想指导下的产物，对使用者的作战风格也有不同的影响。
歼－11的原型机Su－27，是苏联于上世纪七十年代与MiG－29同时研发的高xìng能重型歼击机。虽然和老对手F－15相比，其投产的时间颇为拖后，但是与苏联以往歼击机不同的革命xìng设计，使得其成为苏联时代最强大的一种第三代歼击机。
对这种空战利器，龙云在穿越的平行世界里已经驾驭娴熟，理解的非常透彻；不过要说了解其作战特xìng，还必须从研制时所制定的作战要求入手。
在距今久远的一九七零年代，面临北约空军先进战机的现实威胁，苏联要求各飞机设计局提出新一代的歼击机设计方案，不再刻意追求设计简单与大批量制造，而要求其能够完成复杂的作战任务，具备与北约最新型歼击机正面对抗的实力。新型歼击机需要具备的两种典型任务能力，一是与敌方歼击机格斗并夺取制空权，这要求战机有优异的格斗机动xìng能；二是拦截敌方轰炸机、巡航导弹等高威胁目标，这要求战机有强大的目标搜索能力和充沛的油料、弹药支持。
在这种设计思想指导下，苏联米格设计局与苏霍伊设计局各自完成上级给出的设计任务，提供了了MiG－29与Su－27这两种气动布局类似、武器系统雷同，作战模式却差别甚大的新一代歼击机。
和设备相对简单、注重格斗的前线歼击机MiG－29不同，在不同机型的具体分工上，应该说Su－27主要被设计成执行第二种任务，也就是远程拦截与空中遮断；但是由于设计师的不懈努力，最终的完成品T－10S可以说能够较好的胜任这两种任务，是一种真正全能的强悍机型。也正因为如此，Su－27才成为前苏联第一种VVS（苏联空军）与PVO（苏联国土防空军）同时大量装备的机型，这在之前可以说是不可想象的。
但是，正如凡事没有十全十美，Su－27在兼具格斗歼击机高超机动xìng与重型歼击机航程及载弹量优势的同时，也设计上也不得不进行一些折中和妥协。
熟悉Su－27样貌的人都知道，Su－27具有富于机械美与流畅线条的颀长外形：从呈弓形的前机身一直到突出于尾喷口的尾椎，接近二十二米的长度，可以说是第三代歼击机中第二长、仅次于体型巨大的MiG－31。可以说Su－27的确拥有一副颀长的好身材，但是如果注意到这样的事实——其空重和最大起飞重量与同时代的其他重型歼击机、如F－14、F－15相比并无太大区别，就可以明白Su－27其实是一种机体颇为修长的歼击机。
一般来说，较长的机体构型（也就是较大的长细比）可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度，这也符合Su－27的设计定位；中国的歼－8系列歼击机就是这种设计的典型代表，作为一种中型歼击机，其整机长度甚至比体型庞大的Su－27还要更长一点，看上去就像一支锐利的长箭。
但是，苏霍伊设计局在进行Su－27的设计时，力求使其能够满足多方面的作战需求，而不是仅仅作为远程重型截击机而存在；在这方面，zhōng yāng空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持，其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。
采用此种布局的Su－27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下，仍能获得良好的升力与姿态控制xìng能，可以说是相当成功的一种设计。
不过，仅有翼身融合体是不够的：设计师还需要为Su－27选择合适的翼型。
说到机翼翼型的考量，如果单纯为了提高截击xìng能，使歼击机具有良好的加速特xìng与最大飞行速度，三角翼应该是较好的选择，就像国土防空军装备的大量Su－15、Su－11那样。但是如果要追求优秀的机动能力，那么三角翼就不是太好的选择了。
综合机动xìng的考虑，Su－27并没有像其代号“T－10”那样使用三角翼面，而是选择了中等后掠角梯形翼，一种近似于后掠翼但xìng能更优的设计。
梯形翼的选择在提升了歼击机机动xìng的同时却也降低了飞机的高速xìng能，对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的AL－31涡轮风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的AL－31所提供的二十五吨加力推力，可以使Su－27的高速机动xìng能得到保证，与同为重型歼击机、但采用双三角翼的F－15相当接近。
() 定下采购国产货的大原则，接下来的选择其实就很简单。
“要说买国产战机，目前可以选择的第三代歼击机，就是歼－10“猛龙”和歼－11“梁龙”；问题是在这两者之间，到底要如何选择？”
提出问题让刘威也好好想一想，端起晶莹剔透的玻璃杯，两眼注视杯中沉浮不定的茶叶尖芽，龙云并没有再多说话，而是和刘威一样陷入到长久的思索中。
选择歼－10、还是歼－11，二选一的问题究竟要如何回答？
作为东方国家联盟的一员，中国目前能够大规模生产、随时在售的第三代歼击机，主要是自行设计制造的歼－10系列，和源自苏联/俄罗斯的Su－27SK、后来实现国产化的歼－11系列。
当然，之前和上官凌的交谈中就已经达成共识，对羽翼未丰的“宸龙”战队来说，典型的第四代隐身歼击机是太先进、也太昂贵，暂时他们还不能考虑；此外还有其他多种小众机型，比如西安航空工业公司的歼轰－7系列、还有沈阳航空工业公司的老款歼－8II系列战机，这些机型采用的发动机推力不足，作为比赛用歼击机来说xìng能并不理想，所以并不在“宸龙”的选择范围之内。
“猛龙”和“梁龙”，这两者谁会更适合一点呢？
不仅是现在陷入思考的龙云两人，估计很多航空竞技战队在选择机型的时候，都曾经在这个问题上纠结过：看上去有很多相似之处的两款机型，实际上却是作战风格迥异、在不同战略思想指导下的产物，对使用者的作战风格也有不同的影响。
歼－11的原型机Su－27，是苏联于上世纪七十年代与MiG－29同时研发的高xìng能重型歼击机。虽然和老对手F－15相比，其投产的时间颇为拖后，但是与苏联以往歼击机不同的革命xìng设计，使得其成为苏联时代最强大的一种第三代歼击机。
对这种空战利器，龙云在穿越的平行世界里已经驾驭娴熟，理解的非常透彻；不过要说了解其作战特xìng，还必须从研制时所制定的作战要求入手。
在距今久远的一九七零年代，面临北约空军先进战机的现实威胁，苏联要求各飞机设计局提出新一代的歼击机设计方案，不再刻意追求设计简单与大批量制造，而要求其能够完成复杂的作战任务，具备与北约最新型歼击机正面对抗的实力。新型歼击机需要具备的两种典型任务能力，一是与敌方歼击机格斗并夺取制空权，这要求战机有优异的格斗机动xìng能；二是拦截敌方轰炸机、巡航导弹等高威胁目标，这要求战机有强大的目标搜索能力和充沛的油料、弹药支持。
在这种设计思想指导下，苏联米格设计局与苏霍伊设计局各自完成上级给出的设计任务，提供了了MiG－29与Su－27这两种气动布局类似、武器系统雷同，作战模式却差别甚大的新一代歼击机。
和设备相对简单、注重格斗的前线歼击机MiG－29不同，在不同机型的具体分工上，应该说Su－27主要被设计成执行第二种任务，也就是远程拦截与空中遮断；但是由于设计师的不懈努力，最终的完成品T－10S可以说能够较好的胜任这两种任务，是一种真正全能的强悍机型。也正因为如此，Su－27才成为前苏联第一种VVS（苏联空军）与PVO（苏联国土防空军）同时大量装备的机型，这在之前可以说是不可想象的。
但是，正如凡事没有十全十美，Su－27在兼具格斗歼击机高超机动xìng与重型歼击机航程及载弹量优势的同时，也设计上也不得不进行一些折中和妥协。
熟悉Su－27样貌的人都知道，Su－27具有富于机械美与流畅线条的颀长外形：从呈弓形的前机身一直到突出于尾喷口的尾椎，接近二十二米的长度，可以说是第三代歼击机中第二长、仅次于体型巨大的MiG－31。可以说Su－27的确拥有一副颀长的好身材，但是如果注意到这样的事实——其空重和最大起飞重量与同时代的其他重型歼击机、如F－14、F－15相比并无太大区别，就可以明白Su－27其实是一种机体颇为修长的歼击机。
一般来说，较长的机体构型（也就是较大的长细比）可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度，这也符合Su－27的设计定位；中国的歼－8系列歼击机就是这种设计的典型代表，作为一种中型歼击机，其整机长度甚至比体型庞大的Su－27还要更长一点，看上去就像一支锐利的长箭。
但是，苏霍伊设计局在进行Su－27的设计时，力求使其能够满足多方面的作战需求，而不是仅仅作为远程重型截击机而存在；在这方面，zhōng yāng空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持，其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。
采用此种布局的Su－27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下，仍能获得良好的升力与姿态控制xìng能，可以说是相当成功的一种设计。
不过，仅有翼身融合体是不够的：设计师还需要为Su－27选择合适的翼型。
说到机翼翼型的考量，如果单纯为了提高截击xìng能，使歼击机具有良好的加速特xìng与最大飞行速度，三角翼应该是较好的选择，就像国土防空军装备的大量Su－15、Su－11那样。但是如果要追求优秀的机动能力，那么三角翼就不是太好的选择了。
综合机动xìng的考虑，Su－27并没有像其代号“T－10”那样使用三角翼面，而是选择了中等后掠角梯形翼，一种近似于后掠翼但xìng能更优的设计。
梯形翼的选择在提升了歼击机机动xìng的同时却也降低了飞机的高速xìng能，对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的AL－31涡轮风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的AL－31所提供的二十五吨加力推力，可以使Su－27的高速机动xìng能得到保证，与同为重型歼击机、但采用双三角翼的F－15相当接近。