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第二百七十六章 拆分Green

作者:桥上风景独好返回目录加入书签投票推荐

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    “嘀嘀那边什么反应?还是不愿意合作吗?”

    惠民出行的办公室内,张益达问黄晓峰。

    黄晓峰干笑两声,你这招可是把人家给欺负爽了,还指望人家过来合作,陈卫就不要点面子的吗?

    “张总,嘀嘀那边不愿意跟我们谈。商务部门沟通了他们好几次,见到的顶多也就是嘀嘀级别不高的中层管理。

    陈卫,柳婧他们这些高管一个都没露面,也没消息回复。”

    张益达听懂了,这或许就是嘀嘀高层的态度吧,索性也熄灭了“和谈”的想法。

    本来嘀嘀收购小蓝单车,张益达就没太当一回事,更不会说因此就记恨上陈卫。

    毕竟交情和生意是两码事,不能混为一谈。

    再说了,小蓝也威胁不到惠民单车,只不过一直搞免费竞争让人有些难受,搞得惠民单车的财务情况很紧张。

    “求生欲”强烈的惠民单车推出聚合打车,顺风车,也不过是为了多增加点收入,改善一下财务状况。

    张益达也没想到嘀嘀有这么大反应,网约车领域有优步、易到、曹操、首汽等多个玩家,多上一个惠民也应该没什么吧。

    他猜测和惠民单车的过往战绩有关,上亿的注册用户,极度年轻化的客户群体。

    相比于易到,曹操这些打车软件,惠民出行对嘀嘀的威胁无疑高一个等级。

    特别是惠民单车在共享单车领域的辉煌成绩,要是成功复制到网约车领域,那可真的是要了嘀嘀的老命。

    将这些想法丢到一边,张益达开始看起了惠民出行这几天的运营数据。

    “惠民出行业务升级一周时间,新增注册用户超500万人,环比上周增加150%……

    日活跃用户达到2100万人,环比上周增长20%……

    单车骑行日订单突破3000万单,环比上周增长7.14%……

    聚合打车一周订单超30万单,日订单突破10万单。

    顺风车业务周订单超10万单,日订单突破3万单,已招募认证车主超20万名……”

    看了这个数据,张益达也没想到,惠民出行的业务升级还带动了大幅度的用户增长和日活用户增长。

    稍微想下也就释然了,APP功能的丰富,在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。

    另外,原先几天才骑一次共享单车的用户,现在想打个车,有一部分会选择使用惠民出行APP,这样日活用户数也就上升了。

    不过这个数据,距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。

    根据嘀嘀出行近期公布的数据,全平台整体完成日订单首次突破了1000万。

    嘀嘀的顺风车业务才推出一年,订单占比只有嘀嘀的5%,也就是每天50万单。

    惠民出行每天的顺风车订单是3万单,这个数据占到了嘀嘀的6%。

    而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单,即日订单超800万。

    惠民出行的10万订单,相比这个数字还差得远,只有嘀嘀的1.25%。

    从眼下来看,惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。

    毕竟嘀嘀2012年就开始营业了,晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。

    事实上,张益达也没想去追上嘀嘀。

    全世界的打车公司就没一家盈利的,包括美国的Uber和Lyft,以及印度的Ola,东南亚的Grab和GoJek。

    不过聚合打车和顺风车还是可以做做的,前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10%,后者抽成是5%。

    惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券,每次可以抵用车费的10%,刚好把佣金抽成拿来做补贴了。

    不过88元也不算多,用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。

    但一个月时间,基本上也把用户的使用习惯给培养出来了,以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。

    对于惠民出行来说,除了第一个月的用户补贴,后续只需要做好IT系统的运营维护,以及做好合作平台的沟通协调工作,运力调度等等,之后的日子里,聚合打车就可以产生正向的现金流了。

    张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌,首先时间上就来不及了,而且还背着共享单车这么个烧钱大坑,再加上个自营网约车,怕是想让自己上天台。

    顺风车的话,嘀嘀最初抽成是5%,迫于运营压力,最近已经涨到了10%。

    张益达制定5%,就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。

    惠民出行的顺风车日订单是3万,按照年订单1000万计算,假设平均订单金额是30元,抽成5%一年才1500万营业收入。

    这点钱是不够用户和车主补贴,以及员工薪酬,系统维护和公司日常运营的。

    前期肯定得烧钱,后期再调整补贴和抽成比例。

    不过张益达对这项业务期望不高,达到盈亏平衡就不错了,推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块,间接还能带动聚合打车的业务。

    他要扭转用户的观念,把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域,不仅仅可以解锁使用共享单车,还能打车。

    逻辑就这么简单,但做起来需要投入大量的精力和经费。

    想到这,惠民出行的现金流确实已经告急了,下个月工资都要开不出来了。

    张益达对黄晓峰说道:“惠民出行和Green的股权机构拆分做好了没有?”

    黄晓峰点点头,“已经搞定了,和现有股东都协商好了,我们和他们对Green的持股会重新装入一家新的开曼公司。

    以后,Green和惠民出行,除了有一部分共同的股东以外,股权上将没有任何的关系,财务上也不再有任何的牵扯。”

    张益达点点头,惠民出行现在自身难保,确实奶不起Green了。

    放Green出去独立融资也好,起码硅谷那边很多资本大佬对这个项目有兴趣。

    以前Green和惠民出行绑在一起,大几十亿美元的估值,无法单独入股Green,让不少硅谷投资人打起了退堂鼓。

    不是投不起,是按照现在这个估值投进去,将来的回报率太低。

    另外,科技含量上来讲,造价更高的Green比惠民单车更有噱头。

    概念嘛,讲故事嘛,张益达都懂。

    现在各自独立发展,对大家都好。惠民出行摆脱一个财务包袱,Green可以获得融资,加速发展。

    不过,得考虑一下企业控制权了。

    张益达又问黄晓峰:“投票权呢?风投那边同意修改AB股没有?”

    黄晓峰点点头,“同意了,你持有B股,1股20票投票权。”

    张益达这下松了一口气,他在惠民出行的持股只有35.74%,算上代持的期权池也不过40%出头一点。

    惠民出行的股权架构平移到Green以后,Green再进行几轮融资,张益达的持股比例搞不好要下降到20%以下去了。

    其实1股10票投票权就够了,有受害妄想症的张益达硬是要搞成1股20票投票权。

    这么搞,张益达的持股比例只要不掉到5%以下去,投票权是远远高于50%的。

    这么设计,张益达也是为未来套现做做准备,说不定哪天就缺钱了。

    要是套现多了,导致公司易手就欲哭无泪了。

    在成立Green的时候,是以中国的惠民出行集团名义成立的,前期注资也一直是惠民出行在提供。

    当时张益达如果单独以个人名义成立Green,那是绝对被禁止的。

    因为风投入股的时候都是签署了竞业协议的,共享电动滑板车和共享单车勉强也算同行业。

    真要欺负风投公司,闹到法庭上,就得看双方律师的嘴皮子厉害不厉害了。

    不过这么搞一下,对张益达的名誉影响很大,对将来融资是个大麻烦。官司输了,搞不好还要赔钱,输掉公司。

    所以张益达在资本市场的口碑和信誉是非常好的,包括益民金服被拆分,黑衫资本和真科基金也是在各个互联网金融公司持了股的。

    “那你整理一下惠民出行的近期运营数据和财务数据,我让兰澜联系一下资本市场,给惠民出行再融一轮资。

    这次融资,由你来负责!”

    这个话题,不等张益达提出,黄晓峰也会问的。

    惠民出行表面上来看花团锦簇的,又是共享单车龙头,又推出打车功能进军大出行领域,大有干翻嘀嘀的架势。

    但自家人知自家事,黄晓峰是知道惠民出行的财务情况有多恶劣的。

    他也在反思,惠民单车的商业逻辑是不是不成立啊?

    这么亏下去,融资再快再猛也经不起啊!

    不过已经被提升为惠民出行集团CEO的他,显然是不会问张益达这么傻逼的问题的。

    都自我否定了,还干什么CEO啊!

    他需要考虑的就是,要再融点资,完成业绩对赌,打垮其他竞争对手,早日带领惠民单车扭亏为盈,或者发展多元化业务给惠民单车输点血。

    “好的,张总。”

    黄晓峰应了句,又说:“那我这就去准备准备。”

    这一轮融资的主讲嘉宾变成黄晓峰了,张益达退居幕后。

    主要锐向产业基金作为投资人,张益达有点不适合出面,就直接安排兰澜出面跟黄晓峰谈判了。

    黄晓峰也很振奋,这是放权的表现,要给自己加加担子啊!

    他加入惠民出行稍微晚了一步,虽然被张益达“升级”为联合创始人,也就名头听起来好听点。

    实际上没多少实惠,拿的是期权,而不是林真阳,樊红阳他们实实在在的股权。

    要说没有埋怨,那是不可能的。但是谁叫他加入公司晚了点呢?

    所以黄晓峰很努力,就是想争取多拿点期权,比不上股权那么实在,但几十亿美元公司的期权也是一笔大大的财富啊!

    看着离去的黄晓峰,张益达心里也在思考,公司发展到这一步,的确该放放权了。

    先看看黄晓峰这次的表现吧!