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第684章（第1页）

“走吧，吹了一阵凉风，脑子也清醒多了，再不走就要影响人家老板做生意了！”

李轩对身边的秘书和保镖们笑了笑道，算是为自己莫名来这里发呆的做了解释，然后就准备下来。

这家蔡记海鲜楼的楼顶，被老板改造成露天雅座。

现在快十点半了，再过一会儿就会迎来午餐高峰。

据说这家酒楼的海鲜物美价廉，元朗的许多食客都会专门开车过来就餐。

而楼顶的雅座自然是大家的首选，吃饭的同时还能吹吹海风，欣赏海景。

其实酒楼的老板还不知道，就在他这栋酒楼左侧一两百米远的滩涂，未来三到五年内很可能会成为一片大工地。

在去年十月，香港总督卫奕信向立-法会提交的年度施政报告中，有两项大工程的立项非常引人注目。

其中一项就是准备与深海特区合作，从天水围的沙江村旁边直修一条通往后海湾对面佘口半岛的跨海大桥。

这座大桥建成后将把后海湾两侧的电子产业连成一片，这也是李轩构想中港深一体化的重要组成部分。

而另一项重大工程就是港-府准备修建一座，连通市区与新界西部的快速轻轨铁路。

地下铁路公司和九广铁路公司，需在今年10月前向港府提交各自的方案计划书，港府将组织专家团进行审核评议，并择选最优方案进行录用。

这条西线铁路将从西九龙的红磡接出，沿着深水埗、荃湾，再打通一条横穿大帽山的隧道抵达元朗。

之后一条支线继续向西通往屯门。

另一条支线则北进，通往已经投入使用快五年的落马洲边检口岸。

在落马洲口岸投入使用前，港深两地的货运往来必须绕行新界北部的文锦渡口岸。

随着港深两地电子产业的协同效应不断加深，两地的货运物流开始迅猛增长。

文锦渡口岸的通关能力开始跟不上需求，所以八四年中英谈判刚刚尘埃落定，港英政府就和深海特区开始协商兴建落马洲口岸的各项事宜。

新通关口岸工程于1985年动工，并在1987年顺利投入使用。

而落马洲口岸开通仅一个月，就马上取代文锦渡成为深港两地最大的货车出入境口岸。

另一个时空中，落马洲口岸实际上需要晚两年才会开通。

至于西铁线，如果没有李轩这些蝴蝶的出现，这条连接新界西与市区的轻轨，更是要等到九五年才会开始设计规划。

当然，这些巨大的变化，自然离不开港-英当局的配合。

虽然李轩之前曾炮轰过卫奕信，不过这位现任港督并不是很难打交道的人物。

但至少他不像另一个时空中的继任者彭定康那样，是带着专门与中方作对的心思来香港的！

而李轩与对方的关系真正开始越来越密切，还是在梅杰首相九零年底访华之后。

正常而言，港督经过第一段任期以后，通常（本章未完，请翻页）